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更新内容

桃花视频2026更新

零跑谈供应链涨价：自研抵波动，守住15%毛利******

头图来源 | 未来汽车Daily摄

作者 | 苏鹏

7月16日，零跑在杭州天目里发布了两款B平台新车——B01和B10。

这不是一个常规的发布会选址。天目里是杭州年轻人周末扎堆的地方，零跑想在这里直接面对它的目标客群：25到35岁，买车看配置表多于看车标。曹力管这群人叫“既要又要”——好看、智能、实用，一样不能少，但对品牌溢价没兴趣。

B01售价9.58万至11.98万元，B10售价9.98万至12.58万元。两款车同时给出全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、AR-HUD和17.3英寸3K中控屏——这四张牌同时出现在10万级市场，此前没有过。徐军在采访中说得很直白：“月销过万只是基础目标。”

来源：零跑汽车官方

B01官方指导价9.58万至11.98万元，B10为9.98万至12.58万元。两款车同时拿出了全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏。这四项配置放在10万级市场，一年前几乎不可想象。徐军在采访中说得很直白：“月销过万只是基础目标。”

续航是这次升级的核心。两款车均搭载69.7kWh电池包，B01 CLTC续航670km，B10为610km。全域800V配合3C快充，峰值充电功率210kW，SOC 30%至80%最快16分钟。曹力透露，零跑在续航标定上“不追逐虚高CLTC纸面数据，重点提升真实路况续航达成率”，未来全系都将把高续航达成率作为硬性标准。

舒适配置上的最大亮点是前排双零重力座椅——124°人体工学角度、4向电动腿托、10点按摩、通风加热，以往只出现在30万以上车型的配置，被直接拉进10万级。座椅面料通过欧盟OEKO-TEX最高环保认证，达到婴儿可啃咬级别。空间方面，B10得房率87.4%，B01为86%。

智能座舱全系标配高通SA8295P芯片，17.3英寸3K中控屏配合AR-HUD形成三屏联动。激光雷达版本搭载高通8650芯片和27个感知硬件，率先在同级落地“车位到车位”领航辅助——从自主出车位到目的地泊入的全链路闭环，在10万级市场还是第一次。

来源：零跑汽车官方

发布会上还有一个细节：B01和B10距离上一代车型推出仅一年出头，但零跑将其定义为“全方位焕新”，而非简单年款。曹力的解释是：“依靠全域自研，C/D系列验证成熟的技术快速下放到B系列，无需挤牙膏式迭代。”

这种策略在过去一年已被市场验证。零跑B系列全球累计销量近25万台，其中B10海外半年销量近2万辆，在德国市场跻身中国品牌前三，在意大利连续6个月纯电销量第一。B系列已登陆超过35个国家和地区，本月B10完成墨西哥本土化认证并启动交付。

2026年上半年，零跑全球交付近36万台，海外出口近10万台，均位居中国新势力第一。国内零售量约26万台，首次跻身乘用车零售市场销量前十——这是中国新势力历史上第一家在半年度榜单中进入前十的车企。

但上半年完成年度目标的36%，意味着下半年压力不小。徐军明确表示不会调整全年目标，全新B系列将成为下半年核心销量担当。AB C D四大产品矩阵协同发力：B系列下沉拓展增量，D系列推动品牌向上。

来源：零跑汽车官方

行业层面，近期新能源新车密集发布，价格战愈演愈烈。徐军态度积极：“良性竞争推动产业进步，期待中国新能源品牌共同抱团出海。”原材料涨价带来成本压力，但曹力表示全域自研体系能有效对冲波动，“长期维持15%左右健康毛利，持续投入自研”。

零跑董事长朱江明此前多次强调“好而不贵”的产品哲学。全新B01和B10的上市，可以理解为这套哲学在10万级市场的又一次落地——用全域自研的技术红利，把原本属于更高价位的配置持续下放，在保持毛利健康的前提下，把选择权交给消费者。

但对于零跑而言，这场仗才刚开始。B系列需要在下半年扛起销量重担，海外市场需要持续拓展，第二品牌也在筹备中——曹力透露，第二品牌“将跳出传统车型定义，探索未来全新出行载体”。在10万级这个竞争最激烈的价格带上，零跑的产品策略、渠道能力和用户口碑，将共同决定它能否从“新势力销量第一”真正走向行业头部。

以下为零跑汽车高级副总裁徐军、零跑科技高级副总裁曹力、零跑科技副总裁周颖接受未来汽车Daily在内的媒体问答实录（有删改）：

Q：全新B系列为何选择杭州天目里开发布会？新车依靠哪些优势重塑10万级市场？

徐军：天目里是杭州年轻潮流地标，全新B系列面向年轻用户，希望贴近消费群体，接受市场检验。依托产品实力，月销过万只是基础目标，我们对新车销量抱有更高期待。

曹力：本次不是单纯价格内卷，而是价值 零跑全新B系列车型上市媒体专访速记（精简整理版）

Q：全新B系列为何选择杭州天目里开发布会？新车依靠哪些优势重塑10万级市场？

徐军：天目里是杭州年轻潮流地标，全新B系列面向年轻用户，希望贴近消费群体，接受市场检验。依托产品实力，月销过万只是基础目标，我们对新车销量抱有更高期待。

曹力：本次不是单纯价格内卷，而是价值内卷。在不涨价前提下，新车带来万元级配置升级。前排双零重力座椅、自研AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、800V平台+长续航四大王牌下放10万级市场。依靠全域自研实现技术普惠，产品领先性足够让友商追赶。

周颖：新车做到B级价格、C级续航、D级配置，产品力底气充足。

Q：上半年销量完成年度目标36%，是否调整全年目标？全新B系列下半年承担什么作用？

徐军：不会调整全年目标。上半年跑赢大盘与竞品，但未达成阶段性指标。全新B系列是下半年核心销量担当，同时肩负品牌年轻化破圈使命。公司ABCD四大产品矩阵协同发力：B系列下沉渠道拓展增量，D系列推动品牌向上。下半年整合营销、渠道资源，全力冲刺目标。

曹力：我们不止完成目标，更要实现超越。

Q：行业普遍循序渐进升级配置，零跑为何一次性给B系列拉满配置？

曹力：依靠全域自研，核心软硬件自主开发。C/D系列验证成熟的技术，能够快速下放到B系列，无需挤牙膏式迭代。B系列面向年轻人，坚持一步到位，把完整越级体验给到用户。

Q：海内外车型品控标准是否统一？如何在行业普遍亏损环境下保障可持续发展？

曹力：出海车型与国内车型架构、品控标准一致，仅针对各地法规做适配。统一高标准和贴合当地需求，是海外热销关键。经营层面，零跑长期维持15%左右健康毛利，持续投入自研，保障长期稳定发展。

徐军：国内海外双轮驱动，海外销量占比接近30%。坚持“你打你的，我打我的”，依托全域自研降本增效，构建差异化竞争力。

Q：如何看待近期车企扎堆开发布会、新品集中上市的行业现状？

徐军：众多品牌集中发布新车，说明新能源行业蓬勃发展。良性竞争能够推动产业进步，各家互相学习，期待中国新能源品牌共同抱团出海。

Q：车船税新政会带来哪些影响？中大型车型以及第二品牌有什么规划？

徐军：新政是新能源政策平权信号，行业逐步脱离政策红利进入完全市场化竞争。零跑产品结构以纯电为主，受政策影响较小，战略早已预判政策变化。

曹力：行业技术迭代加速，不再局限传统轿车、SUV研发思路。目前正在筹备第二品牌，将跳出传统车型定义，探索未来全新出行载体，相关规划后续逐步对外公布。

Q：本次发布会态度更为高调，背后原因是什么？如何理解年轻用户需求？

曹力：高调源于实打实的产品实力。零跑深耕自研多年，过去过于低调，全新B系列产品力拥有领先优势，需要主动传递价值。当下年轻人消费更加理性，拒绝盲目品牌溢价，追求颜值、智能、实用性兼顾，新车精准匹配“既要又要”的需求。

徐军：我们只是实事求是展现产品实力。B系列用户追求工作与生活平衡，主打“去班味”，既是通勤工具，也是释放自我的生活伙伴。

Q：全新B系列销量预期？零跑逆势持续增长的核心竞争力是什么？

曹力：订单无需担忧，当前最大瓶颈是产能。B系列同时供给国内与海外，产能紧张，后续持续优化供应链提升交付。

徐军：增长逻辑总结为一个中心、两个基本点、三个坚持。以用户为中心；坚持经销商共生共赢、不牺牲用户利益；持续坚持全域自研、流程优化降本、打造新能源新零售体系。

Q：B01、B10用户画像有哪些区别？水灾中帮扶经销商的初衷是什么？

曹力：C系列用户集中30-35岁，B系列用户为25-35岁。B01女性用户占比更高，看重颜值与生活氛围感；B10男性用户居多，更加理性，重视参数、空间与实用性。

徐军：经销商是并肩前行的同路人。灾情发生后迅速启动应急帮扶方案，同时保障受灾用户权益，践行以用户为中心的企业价值观。

Q：海外销量占比后续目标？零跑出海具备哪些优势？

徐军：年初规划海外销量占比20%-30%，目前已经达标，国内外市场均衡发展。现阶段完成产品出海，下一步推进管理出海，输出国内成熟运营经验。依靠全球统一品质、越级配置，持续开拓海外市场。

Q：原材料涨价如何应对？未来重心是冲销量还是依托D系列品牌向上？

曹力：原材料上涨带来压力，但全域自研体系有效对冲成本波动，稳定维持健康毛利。产品布局覆盖6万-30万价格区间，追求各细分市场均衡发展。零跑认为品牌向上不等于高价车型，持续依靠产品价值、用户口碑积累品牌力。

Q：全新B系列续航达成率表现突出，在续航层面做了哪些优化？

曹力：坚持务实标定，不追逐虚高CLTC纸面数据，重点提升真实路况续航达成率。新车小幅增加电池容量，同时从轻量化、风阻、热管理、能量算法多维度优化能耗。未来全系车型将把高续航达成率作为硬性标准。

周颖：全新B系列、C系列构筑下半年销量基本盘，期待后续持续交流。

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